Acasa
Aproximativ 1.450 de maşini vor fi prezentate la evenimentul bienal, iar aproximativ 180 de modele vor fi lansate pentru prima dată pe plan global. Suprafaţa expoziţiei este de 380.000 metri pătraţi, una din cele mai mari din lume, conform organizatorilor.
China este cea mai mare piaţă auto din lume iar anul trecut vehiculele propulsate cu forme noi de energie (NEV), cum ar fi EV şi hibride plug-in, au fost responsabile pentru aproximativ 50% din vânzările de maşini noi în statul asiatic.
De la taxiuri autonome la maşini zburătoare, China caută să-şi majoreze semnificativ exporturile de tehnologie de ultimă generaţie pentru vehicule, o strategie care reflectă atât ambiţiile sale globale cât şi realităţile economice dure.
Războiul îndelungat al preţurilor maşinilor în cea de-a doua economie mondială a lăsat China cu un surplus de vehicule, inclusiv EV, produse de firme care nu sunt cunoscute în Occident.
În primul trimestru din acest an, vânzările de maşini în China au înregistrat în ritm anual un declin de 18%, iar piaţa auto ar urma să stagneze sau să scadă în viitorul apropiat. Pieţele externe oferă promisiunea unor marje de profit mai ridicate şi majorări semnificative ale volumelor de vânzări, susţin analiştii. Aceasta înseamnă că perspectivele privind creşterea pieţei auto globale vor fi atent analizate în cadrul Salonului Auto de la Beijing.
Deja exporturile auto ale Chinei au crescut semnificativ anul trecut, ajungând la 5,8 milioane de maşini, un avans de aproape 20% faţă de 2024, conform datelor din industrie.
Asociaţia Producătorilor Auto din China (CAAM) a estimat joi că exporturile totale de vehicule ale statului asiatic ar urma să crească cu 4% anul acesta, la 7,4 milioane de unităţi.
„Au ajuns într-un punct în care ei ştiu că nu este vorba doar despre China”, a explicat Pedro Pacheco, analist la firma de cercetare Gartner, referindu-se la producătorii auto chinezi. „Ei au de asemenea o foaie de parcurs pentru lansarea tehnologiei în Europe, America Latină, Asia de Sud-Est”, a adăugat acesta.
RelatedPosts
eocamdată, piaţa din SUA este practic închisă pentru maşinile chinezeşti.
De asemenea, producătorii EV chinezi sunt afectaţi de taxe vamale în Europa, dar ei încă pot fi competitivi aici, apreciază analiştii.
„China nu este o ţară emergentă în industria auto. Este o ţară de top, la cel mai înalt nivel”, a declarat pentru Reuters Francois Roudier, secretar general al Organizaţiei Internaţionale a Producătorilor de Autovehicule (OICA), la Beijing.
Declinare de responsabilitate pentru comentarii
