Acasa
Potrivit lor, Brașov – Sighișoara reprezintă un tronson crucial de 110 km care acum paralizează legăturile Capitalei și Brașovului spre Curtici, Cluj Napoca și tot nord-vestul țării.
„Din cei 110 km, peste 60 km vor fi pe 15 variante de traseu nou, la viteză 160 km/h. După 5 ani de contract, niciuna din variante nu este deschisă. Timpul actual de parcurs depășește 4 ore și, după ce șantierul e gata, trebuie să scadă la puțin sub o oră”, spun reprezentanții API.
Blocajele liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara
În primul rând, există temeri serioase că actualul contract pe secțiunea Cața – Archita nu poate fi dus la bun sfârșit, spun cei de la API. Potrivit lor, alunecările de teren majore declanșate de lucrări în 2021, la kilometrii 245, 248, 250 și 253, au rămas nerezolvate până azi.
„CFR refuză să-și asume aprobarea reproiectării propuse de către antreprenor, în condițiile în care proiectantul inițial nu mai există în România. Soluțiile necesare par a fi prea scumpe ca să încapă și este posibil să vedem scoaterea lor din contract și o re-licitare, similar ca pe Autostrada A3 la Nădășelu și Topa Mică. Deci încă 1-2 ani întârziere doar cu licitația, ce să mai vorbim de execuție”, estimează reprezentanții API.
Ei solicită CFR să comunice de urgență ce planuri are pe această zonă grea.
Cei de la API mai întreabă când vor fi inaugurate variantele prin tunelurile Beia, Archita 1 și tunelul Archita 2, neînceput, blocat în reproiectare.
„Pe secțiunea Apața – Cața (Aktor, 33 km, mare parte pe linie nouă), ritmul de foraj al tunelurilor lungi lasă mult de dorit. După 5 ani, din cei 24 kilometri de galerie (12 km linie dublă) au fost forați puțin peste 5,5 km. Față de 23 iulie, tunelul Ormeniș (total 7 km) a progresat de la 1650 la 2065 m pe firul 1, respectiv de la 1820 la 2487 m pe firul 2″, detaliază cei de la API
Așadar, cel mai bine stă galeria 2: 670 de metri în 4 luni, aproximativ 3 m pe zi, mult sub cei 15 promiși de Aktor. În acest ritm, se va ajunge la 7 km în 3 ani, adică străpungere prin 2029 și trafic feroviar prin 2030, estimează API.
Grecii execută și viaductul Măieruș, lung de 2 km, cu dublă traversare a Oltului. Filmările din dronă arată avans zero între aprilie și octombrie 2025, mai spun cei de la API.
Aceștia adaugă că planul inițial era să fie modernizată rapid porțiunea de platou Brașov – Apața, 30 km din care 9 pe trei variante noi. „După 5 ani, Euroconstruct abia a ajuns la Bod, 12 km. Îngrijorător este că vedem progrese extrem de slabe pe porțiunile ușoare Bod – Feldioara și Feldioara – Măieruș. Calea ferată veche este practic neatinsă, cu excepția demontării unui fir”, adaugă reprezentanții Pro Infrastructură.
RelatedPosts
Ei mai spun că rușinoasă este și situația din gara Brașov, una din cele mai importante din țară, care a fost ținută paralizată timp de 5 ani. „Abia zilele trecute au fost redeschise liniile 1-3, după care vor urma lucrări (sperăm nu la fel de interminabile) pe liniile 4-6. În continuare se iese din stație spre București și Sighișoara pe câte un singur fir”, menționează cei de la API.
Potrivit lor, Arcada, antreprenorul responsabil pentru capătul Sighișoara-Archita (25 km din care 8,9 km pe patru variante noi) face progrese mai bune, dar dificultatea lucrărilor este mult mai mare decât pe Brașov – Apața. „Se circulă pe fir nou de la Sighișoara până la prima stație, Albești Târnava (6 km). Stația următoare, Vânători, are în capătul dinspre Brașov o variantă de traseu de 3,7 km care a avansat bine în 2025, cu speranțe de inaugurare în 2026”, preconizează reprezentanții ONG-ului specializat în probleme de infrastructură.
Aceștia adaugă că promisiunile oficiale CFR de finalizare în 2026 – 2027 sunt „absolut aberante”.
„Noi estimăm că abia prin 2030 vom circula pe linie nouă complet între Brașov și Sighișoara, din motivele analizate mai sus. Solicităm CFR să anunțe public, cu minim 6 luni înainte, datele prevăzute pentru deschiderea fiecăreia din cele 15 variante de traseu”, conchide API.
Declinare de responsabilitate pentru comentarii
