Acasa
Deși cu ani în urmă șoferii de TIR-uri angajați de firmele românești erau exclusiv români, singurii șoferi străini de pe șoselele României fiind angajații firmelor din alte țări, cel mai des turci și ucraineni, astăzi deficitul de forță de muncă se resimte inclusiv în acest sector.
Asta nu înseamnă însă că situația nu este cunoscută de ceva vreme de autorități, din moment ce patronatele din transportul de mărfuri anunțau încă din 2022 că au un deficit de aproape 70.000 de șoferi de camion.
Nu e mai puțin adevărat însă că la vremea respectivă autoritățile au încercat să impulsioneze sectorul prin adoptarea unei legi care le permitea firmelor și angajarea tinerilor între 18 și 21 de ani ca șoferi de camioane și TIR-uri, numai că administratorii firmelor de transport au ezitat, iar mulți au refuzat efectiv să dea mașinile de zeci de mii de euro pe mâna unor „copii”.
Prin urmare, situația începută deja de ceva timp s-a perpetuat, ajungând ca la momentul actual România să fie nevoită să aducă în țară 900 de șoferi de TIR din zone extra-comunitare, ca parte a contingentului de 90.000 de lucrători străini aprobat pentru 2026, mult însă sub nevoia reală.
Cât despre țările de unde vor veni aceștia, pe lângă Filipine, destinație cunoscută pentru profesionalismul acestui tip de lucrători, după cum arată specialiștii din domeniu și de unde vor veni aproximativ 600 de șoferi din cei 900, restul urmează să fie aduși din Indonezia, India, Sri Lanka și Nepal.
RelatedPosts
„România se confruntă în prezent cu un deficit real de șoferi de TIR. Deși mult timp această meserie a fost una preferată de români, contextul economic și social a schimbat radical situația. Tot mai mulți șoferi aleg să plece în afara țării, nu doar pentru salarii mai mari, ci pentru un pachet mai bun de beneficii: sisteme de sănătate și educație mai stabile, taxe mai mici și un nivel general de predictibilitate care lipsește adesea în România”, a explicat Yosef Gavriel Peisakh, General Manager Work from Asia, pentru Ziare.com.
Pe de altă parte, acesta arată și faptul că meseria rămâne atractivă din punct de vedere financiar, însă diferențele sunt semnificative în funcție de tipul de activitate.
Astfel, explică Peisakh, în cazul șoferilor detașați în curse internaționale în Uniunea Europeană, veniturile pot depăși 2.500 de euro lunar, acesta fiind pragul minimal.
În schimb, atunci când activitatea se desfășoară exclusiv pe teritoriul României, salariile variază, în general, între 850 și 1.500 de euro, ceea ce reduce considerabil atractivitatea comparativ cu alte state UE.
„Majoritatea șoferilor români au plecat tocmai pentru salariile din Uniunea Europeană, care pot ajunge și la 4.000 de euro. În același timp, România a devenit o destinație atractivă pentru muncitorii străini. Sunt oameni care vin din țări unde salariile sunt de aproximativ 200 de euro și care, lucrând aici, pot câștiga chiar și de zece ori mai mult. De aceea, vorbim despre un fenomen firesc al pieței muncii, influențat de diferențele salariale dintre state”, continuă specialistul.
Totodată, acesta mai arată și faptul că interesul pentru această meserie după aderarea României la Schengen a crescut vizibil, în special din partea șoferilor din afara Uniunii Europene.
Nu în ultimul rând, acesta mai arată și faptul că cele 900 de posturi de șoferi de TIR pentru 2026 vizează atât transportul intern, cât și transportul internațional, inclusiv cursele comunitare.
„Conform informațiilor noastre, în momentul de față nu există o statistică oficială care să indice exact câți șoferi de TIR sunt activi în România la un anumit moment. Datele recente ale Autorității Rutiere Române indică însă aproximativ 348.000 de șoferi profesioniști atestați pentru transport rutier de marfă, categorie care include și șoferii de TIR. Această cifră reflectă totalul persoanelor certificate, nu pe cei activi efectiv, mulți fiind detașați în alte state UE sau activând temporar. În paralel, deficitul de forță de muncă din transporturi este estimat la zeci de mii de șoferi”, mai spune Yosef Gavriel Peisakh.
Pe de altă parte, acesta arată și faptul că România la momentul de față nu este cea mai atractivă țară din UE pentru șoferi de TIR, timpul îndelungat pentru așteptarea avizului de munca și a vizei și salariile relativ mai mici față de alte țări din UE, contribuind la acest lucru.
În același timp însă, specialistul adaugă faptul că România rămâne o opțiune atractivă pentru șoferii de TIR din Asia datorită cererii ridicate, stabilității contractelor și deschiderii tot mai mari a angajatorilor către recrutarea internațională.
„În plus, integrarea profesională este mai rapidă, iar costurile de trai sunt mai accesibile comparativ cu alte state UE. Pentru mulți candidați, România reprezintă un punct de intrare solid și sigur pe piața europeană a transporturilor”, încheie acesta.
Declinare de responsabilitate pentru comentarii
